一、背景介绍

（一）全球航运市场的介绍

  1.航运市场占比大，集装箱运输约是全球三大海运方式之一。

克拉克森数据显示，2022年全球海运贸易总量为120.27亿吨，其中集装箱运输量为18.6亿吨，占全球海运贸易总量的比例为15.47%。

  2.航运费用低，性价比高

与铁运空运相比，航运具有两大优势。

一是运力大，二是成本低。相较于航运，铁路运输的速度比航运快载量比空运大但成本要高于航运，介于航运和空运之间；而空运的运输速度最快，但成本也是最高，因此更适合价值高、重量轻的产品运输，快、贵、轻是空运的特点。

（二）集装箱市场的概述

集装箱运输的标准单位介绍：国际标准化组织 (ISO)于20世纪60年代末正式规定了集装箱的标准尺寸，全球通用的集装箱尺寸常用的有3种：40英尺标准箱、20英尺标准箱、40英尺超高箱。常用的计量单位TEU就是以长度为20英尺的集装箱为国际计量单位，也称国际标准箱单位。

  1.上海港的吞吐量常年稳居榜首

2022年全球共实现集装箱吞吐量6.89亿标准箱，同比增长1.1%，中国有七个港口的集装箱吞吐量位居全球前十，合计为1.96亿TEU（标准箱），占前十大集装箱港口吞吐量的比例达到72.9%。而上海港一直稳居榜首。

  2.集运行业市场集中度高

对于集装箱海运行业来说，当前全球的集装箱船运(班轮)公司市场集中度较高。

根据Alphaliner数据，截至2023年上半年，全球在运营集装箱船数量共计6631艘，总运力达到2731.53万TEU，其中前十大班轮公司集装箱总运力约2295万TEU，占全球市场的84.02%;其中前三大班轮公司地中海航运、马士基航运、和达飞轮船的集装箱总运力约为1276万标箱，占到了全球市场的46.73 %。

二、国际集装箱运价的影响因素

运价即运输价格，是集装箱班轮公司提供产品和服务、承运单位货物的价格。

国际集装箱普通箱运价通常由基本海运费和各种附加费构成，一般以美元为计价和结算货币。附加费是班轮公司收取的附加费用，一般包括燃油附加费、旺季附加费、内陆转运费等。在国际集装箱运输市场，托运人还要承担一系列以当地货币计价的费用，如码头操作费、报关费、装箱费、陆运费等。

影响国际集装箱运价的主要因素

（1）供求关系。国际集装箱运输市场的供求关系是运价的决定性因素。运 价会随着运输供给的增加而下降，随着运输供给的减少而提高，随着运输需求的 增加而上升，随着运输需求的减少而下降。

（2）经营成本。成本的高低对运价水平起到显著影响。集装箱运输成本主 要包括船舶及集装箱固定投资、航次运行费用、管理费用及财务费用等。

（3）全球经济环境。国际集装箱运输需求是全球贸易的派生需求，全球集 装箱运力增速和全球贸易量增速关系密切，国际集装箱运价水平与全球经济环境 密切相关。

（4）汇率因素。汇率波动会对班轮公司成本控制与盈利核算产生影响，从 而影响运价水平。

（5）地缘政治。政治因素主要是指国际范围内已经发生或将要发生的、对 全球贸易有影响的政策或重大事件。政治因素往往在短期内导致运价剧烈波动， 并且会影响运价长期走势。

（6）其他因素。由于国际集装箱运输货种多样化、运输链条长，还受到诸 多其他因素的影响，例如货种上下游产业链变化、天气、港口罢工、反垄断制度 修订、长协价格谈判、联盟重组、竞争关系等。

三、集运指数（欧线）期货交易指南

1.交易保证金制度

集运指数（欧线）期货合约的最低交易保证金为合约价值的12%。 能源中心根据期货合约上市运行（即期货合约新上市挂盘之日起至最后交易日止）的不同时间段制定不同的交易保证金收取标准。

2.涨跌停板制度

集运指数（欧线）期货合约日常涨跌停板幅度为不超过上一交易日结算价 ±10%，最后交易日涨跌停板幅度为不超过上一交易日结算价的±20%。

3. 手续费用

  目前集运指数（欧线）期货按照比例计算收取，交易所收取的手续费用比例为0.1%%，平今仓不收取手续费。计算出的费用在0.4元左右。

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