虽然业内对2016年车市的表现也并不是特别乐观，但整体上均认为增幅应该高于2015年。普华永道汽车分析团队 Autofacts12月10日发布预测认为，2016年中国轻型汽车产量将达到2500万辆，较2015年增长8.2%左右；轻型汽车产量将于 2021年达到3090万辆，2015年至2021年复合年增长率将达到 5.0%。

在销售方面，Autofacts的数据显示，受萧条的宏观经济影响，6月和7月实际销售分别下降了0.1%和2.9%，今年1-9月中国的轻型汽车销售达到1430万辆，同比2014年的1360万辆，销量增长处于4.8%的低水平。

“受经济放缓等诸多因素影响，2015年1~9月中国的轻型汽车销售的增长率由2014年的8.3%下降至2015年的4.8%，这也是过去几年的低位。”普华永道管理咨询业务合伙人金军表示，“我们的销售分析也显示出市场受政策刺激正在逐渐走出低谷。”

相比国外品牌，截至今年9月，中国品牌的市场占有率同比去年显著增长4.7%，其次为日本品牌，增长0.4%，而美国品牌、韩国品牌以及欧盟品牌的市场占有率则分别下降0.5%、2%及2.6%。

近期，巴黎气候变化大会的召开以及中国持续严重的雾霾，引发了各界对节能减排及燃油有效率的关注。金军指出:“在经历了数十年的高增长之后，政府现在更加关注环境保护与绿色增长。自2014年开始，国内新能源汽车市场进入快速发展期，预计未来5-10年将成为新能源汽车产业化的重要时期，特别是电动车的发展。目前，国内品牌在电动车市场占据主导地位，1月至10月，国内电动车销售量达到12.5万辆,同比增长190%，前十大车型均为中国品牌，占销售总量的75%。”

就全球市场而言，Autofacts预测2016年全球轻型汽车产量将达到9270万辆，较2015年增长5.1%左右；轻型汽车产量将于2021年达到1.087亿辆，2015年至2021年复合年增长率将达到3.6%。

欧盟于2014年发布了全球最严碳排放标准，对于节能减排及提高燃油有效率提出更高的要求。虽然最近大众的柴油丑闻持续发酵，导致高层管理的变化，将来有可能会影响到大的主机厂集团的动力总成策略。但“与中国市场不同，柴油发动机仍将继续在欧盟市场达到碳排放目标的过程中发挥重要作用，但市场也有其他替代产品”。普华永道全球汽车行业主管合伙人Rick Hanna 表示:“从中短期来看，轻度及全混合动力车预计将成为最为经济的替代产品。同时，插电式混合动力车预计也将在欧洲快速发展。截至2020年，新能源汽车的市场份额将稳步增长，但内燃机车仍将在行业内占有主导地位。”

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