复牌后的中国中车(21.95, 0.37, 1.71%)，给牛市中的股民上了一堂生动的投资风险课。6月9日涨停板抢入的追涨投资者，目前已经浮亏近40%。中车复牌当日，本报头版头条曾提醒投资者“追涨千万悠着点”，当日的无量涨停，让本报的呼声显得势弱而又有点刺耳，但接下来的走势不禁让人瞠目，也让编者感到无比心痛。

　　“问君能有几多愁，恰似满仓48元中石油……”2007年流行A股市场的段子犹在耳畔，复牌后的中国中车，又狠狠地教训了中国股民——原本高高在上的“神车”，走势就像是“过山车”。

　　6月8日复牌以来，中国中车(601766，SH)大玩心跳游戏，首日先是“一字涨停”，次日则从涨停价掉头俯冲，之后便是一路狂跌。截至昨日(6月16日)，中车在复牌后的7个交易日内已累计下跌26.72%。若从6月9日的最高价算起，6个交易日中车市值就蒸发了3838.38亿元，而合并前中国北车的市值大约为3306.52亿元。也就是说，中车复牌一周多的时间就把整整一个北车跌没了！

　　数千亿市值快速蒸发

　　中国中车无疑是近期最受投资者瞩目的标的，甚至在其复牌之前，还一度引发了铁路基建股的躁动。然而其最终的走势，却令人大跌眼镜。

　　6月8日，中国中车复牌，当日便“一字涨停”，完全无视中国中铁(17.09, 0.06, 0.35%)、中国铁建(19.16, -0.06, -0.31%)、时代新材(30.66, -1.33, -4.16%)等其他铁路基建股“见光死”的影响，这多少令中国中车的持有者感到心安。不过，当日中国中车港股的走势，却为其A股市场后来的走势埋下了伏笔。中国中车港股6月8日最高涨幅冲至13.07%，随后迅速回落，最终收盘涨幅仅4.53%。

　　6月9日，则是中国中车投资者噩梦的开始。盘面显示，6月9日中国中车最高成交在35.64元，而后暴跌并一度跌停；6月10日，中国中车再次险些跌停，并引发大量交投；直至6月15日，中国中车股价才稍有起色，当天收了一个红十字星。但好景不长，昨日在大盘重挫的背景下，中车再度跌停收盘。

　　总体来看，在复牌后的7个交易日中，中国中车罕见地持续保持高换手，累计成交额达到2063亿元，日均消耗294.71亿元的市场“弹药”。而在这个过程中，中国中车每股下挫7.87元，对应市值高达2148.51亿元，日均蒸发306.93亿元，区间换手率达34.66%。《每日经济新闻》记者注意到，若以6月9日最高价算起，6天时间中国中车市值蒸发更是高达3838.38亿元之巨，而在合并前，中国北车A股市值为3035.8亿元，港股市值为270.72亿元，合计约3306.52亿元，显然中国中车数日内的市值蒸发都超过了这个数目。

　　86亿融资还在等“风”

　　有意思的是，在这种行情下，中国中车仍然时候受到众多融资客的青睐。

　　数据显示，截至6月5日，中国中车的融资余额还处于63.85亿元的位置。6月8日复牌当天一字板，融资客并没有找到介入的机会，当天融资买入额为零；6月9日，融资客尝试介入，当天买入额18.77亿元。而就在这之后的每一天，中国中车的融资余额都维持在十几亿甚至超二十亿的水准，6月15日的单日融资买入额为25.32亿元。在融资客的追捧下，很快中国中车的融资余额便上升到了85.92亿元的高度，较6月5日的63.85亿元，有34.57%的增幅。不过从目前来看，这批融资客还在场内继续等“风”。

　　需要指出的是，在连续暴跌之下，一些机构专用席位也与融资客“风雨同车”。

　　从龙虎榜的情况来看，6月9日暴跌开始，当天就有4家机构跻身中车买入前五席位，买入金额22.62亿元；6月11日也类似，在买入前五席位中，又有3家机构现身，合计金额20.89亿元。

　　这些机构专用席位或许和一些基金有关。记者注意到，近期鹏华高铁分级(160639)的上市时间刚好为中车复牌前的6月5日。中车复牌以来，高铁分级的净值出现了明显的异常：从6月5日的1.068元一路下跌到6月15日的0.882元，下跌幅度17.42%；高铁B(150278)的走势跟中车走势如出一辙：6月8日一字涨停，次日冲高后一泻千里，7个交易日累计跌幅22.48%，这或许正是与其配置了中车有关。